в этом разделе будет собрана информация о всяких нужностях, без которых достаточно сложно обойтись.

Обязательные к покупке аксессуары

Спешу всех обрадовать: список начальных трат не ограничивается одним велосипедом. После похода в магазин за велосипедом, придётся купить немало различных мелочей. Аксессуары для велосипеда относительно не дороги, но необходимы.

Ключи.

Самая необходимая вещь, которую всегда необходимо иметь с собой в поездке - это шестигранники 4 и 5мм, отвёртка "+" и "-". Большая часть креплений на велосипеде на основе этих стандартов. Чтобы не таскать с собой кучу разных железяк, целесообразно купить мультиключ, собранный по принципу складного ножика, где в одном корпусе размещены все необходимые инструменты. Стоимость такого наборчика варьируется от 200 до 2000 рублей, в зависимости от количества ключиков, качества сборки и фирмы-производителя. Очень неплохо, когда в наборе присутствует выжимка для цепи и спицевой ключик, также плюсом будет наличие звёздочки 4мм - болтиками с такой головкой чаще всего крепятся тормозные диски.

Монтажные лопатки.

Эта тот инструмент, который Вам понадобится при первом же проколе. Конечно, можно обойтись и без них, но в этом случае процесс ковыряния с колесом будет существенно дольше, да и руки будут испачканы так, что придётся искать водоём или кран с водичкой, чтобы их отмыть. Продаются они обычно комплектами по 3 штуки ( иногда по 2), стоимость варьируется от 50 до 500 рублей, в зависимости от материала и лэйбочки производителя. Бывают пластмассовые и металлические. Я настоятельно не рекомендую покупать металлические, так как использование таких монтажек равносильно отвёртке, ложке или другим подобным предметом - это может привести к повреждению обода или свежеотремонтированной камеры.

Насос.

Собственно это девайс, который позволяет сократить время и расстояние в случае прокола. Без насоса ехать дальше 5-6 километров от дома это риск пешей прогулки в обнимку с велосипедом. При покупке насоса обратите внимание на ниппель, установленный в вашей камере. Наиболее распространённый Shredder (автомобильный), менее распространённый Presta. Есть насосы универсальные, есть под конкретный ниппель. Размер насоса особого значения не имеет ( но чем больше рабочая часть насоса - тем быстрее вы накачаете камеру, соответственно чем меньше - тем больше придётся упражняться. Стоимость насоса может быть от 100рублей до 2-3 тысяч. тут всё зависит от производителя, материалов из которых изготовлен насос и дополнительных фичах типа манометра и клапана обратного хода.

Заплатки и камера.

Тут всё просто. Камера это расходный материал, её надо выбирать под размер используемых покрышек и обода. Обратите внимание - камеру с ниппелем под Shredder не получится впихнуть в обод под Presta и наоборот. Стоимость камеры от 50 до 350 рублей. Также бывают камеры, наполненные гелем, который предназначен для "заклеивания" мелких проколов "на-ходу", но этот гель спасает ненадолго - и по-возвращении всё-равно лучше камеру заклеить. Отправляясь в путешествие свыше 50км, в обязательном порядке необходимо иметь с собой запасную камеру и заплатки на случай множественных проколов или порезов, который невозможно заклеить.
Заплатки - дело крайне необходимое, они позволяют не таскать за собой уйму запасных камер. Принцип простой: едешь далеко - прокололся, быстро меняй камеру, старую заклей и кинь в рюкзак - если прокололся ещё раз меняй на заклеенную и клей свежепроколотую и так "до победы"

Смазка.

Чтобы велосипед не лязгал как раздолбанная колымага и прослужил "долго и счастливо" за ним необходимо ухаживать. В первую очередь смазывать.
А периодически смазывать в велосипеде надо всё, что движется и крутится. Больше всего подвергается внешнему воздействию цепь. Для неё необходима густая, но не липкая смазка, плохо смываемая водой. Тут смысл в чём: цепь должна быть хорошо смазана в местах качения ( то есть внутри) и сухая снаружи ... иначе на цепь будет липнуть пыль, грязь и прочая лабуда.
Тросики и рубашки лучше проливать жидкой смазкой (типа 4wd или машинным маслом). все подшипники лучше смазывать густой синтетической смазкой, наименее подверженной вымыванию.

Крылья.

Многие велосипедисты (по большей части любители попрыгать по трамплинам и бордюрам в черте города) говорят, что крылья это "не круто", что они портят внешний вид велосипеда и ещё много всяких разностей. Однако же те, кто хоть раз в сезон выбирается за пределы асфальта или попадает под дождик осознают необходимость крыльев. По сути задача крыльев защитить велосипед и велосипедиста от грязи, летящей из-под колёс. В принципе существует два вида крыльев - жёсткие металлические щитки, закреплённые близко в протектору ( чаще встречаются на гибридных велосипедах) и пластиковые (часто быстросъёмные) щитки. Что касается металлических крыльев - тут всё просто: прикрутил - и забыл ....ну, иногда проверяешь не открутилось ли чего. Неправильно установить их просто невозможно. С пластиковыми немного сложнее. Передние могут иметь два вида крепления: в нижней части рулевой колонки (данный вид крепления обеспечивает меньшую защиту от грязи, так как крыло в этом случае находится достаточно далеко от колеса) и в горилле (непосредственно над самим колесом - этот вариант обеспечивает наибольшую защиту от грязи, но в случае отламывания или откручивания может привести к аварийной ситуации). Задние крылья могут крепиться к раме (в этом случае они одновременно служат защитой переднего переключателя) или за подседельный штырь (такие крылья обычно исполняются в быстросъёмном варианте). Стоимость комплекта крыльев может варьироваться от 400 до 5000 рублей и выше. Ещё к крыльям можно отнести щиток на нижнюю трубу рамы - он защищает раму, ноли и передний переключатель от брызг, которые не поймало переднее крыло. Стоимость такого щитка редко превышает 500 рублей.

Фара, габаритные огни и катафоты.

Что касается габаритов и катафот: их основная задача повышение видимости велосипедиста на дороге и как следствие увеличение уровня безопасности. Многие говорят, что можно обойтись и без них, это их право, но я настаиваю на том, что каждый отвечает за собственную безопасность. Катафоты крепятся на спицы, обычно идут в комплекте с велосипедом, по одной, максиму две на колесо их предостаточно. Габариты - тут немного сложнее. Габариты бывают пассивные ( по сути те же катафоты) и активные. Рекомендуется использовать как минимум один задний активный габарит, особенно это касается тёмного времени суток и сумерек. Чем ярче габарит - тем дальше тебя видно, но помни: даже самый яркий габарит автомобилист заметит не раньше, чем за 200-300 метров, а это всего 5-6 секунд. Роль переднего габарита также может играть светоотражатель (катафот), но если планируется поездка в тёмное время суток рекомендуется пользоваться фонарём, прикреплённым на руль; при езде по пересечённой местности и лесу дополнительно рекомендуется использовать налобный фонарь. В среднем, стоимость катафот в пределах ста рублей, в некоторых магазинах их могут и подарить, если хорошенько попросишь. Стоимость активно габарита может быть в пределах 200-1500рублей. Передний габарит стоит 100-200 рублей. Хорошая фара стоит от 1.5 до 5-6 тысяч рублей.

Велокомпьютер.

Велокомпьютер это такая замечательная фиговинка, которая позволяет отслеживать скорость и расстояние плюс ещё множество разных показаний, в зависимости от навороченности сего девайса. Бывают проводными и беспроводными, встречаются также экземпляры с GPS приёмником (эти аппаратины способны отображать помимо всего прочего карту местности по которой ты передвигаешься, запоминать маршрут и подсказывать куда следует повернуть ... и ещё много разных вкусностей). Классический велокомпьютер может стоить от 200 1000рублей, беспроводной до 2000-3000р., со встроенным GPS от 4т.р до 35т.р.

Флягодержатель.

Это устройство позволит достаточно удобно хранить бутылку с водой постоянно под рукой. Стоит всего 2-15 долларов, крепится на раму, иногда на руль.

Шлем.

То, что всегда, при любой погоде и в любое время суток должно быть на голове у велосипедиста. Шлем это тот элемент защиты о необходимости и бесполезности которого чаще всего спорят. Одни говорят, что он им не нужен, потому что они никогда не попадут в аварию и вообще очень аккуратно ездят, другие ездят только в шлеме. Но посмотрите на людей, которые достаточно долго катаются, у которых достаточно опыта за плечами - подавляющее большинство из них всегда ездят в шлеме, ни на одни соревнования без шлема не допустят по умолчанию. Это о чём-то должно говорить. Для разных стилей катания есть разные виды шлемов. Для обычных покатушек и шоссейных гонок это стандартный пенопластовый MTB шлем, для дёрта и фрирайда - котелок с пластиковой оболочкой, для жёстких дисциплин - закрытый Фулфэйс. Стоимость шлема зависит от многих факторов и варьируется от 300р. до десятков тысяч. Профессиональные велосипедисты никогда не экономят на шлеме - они заботятся о своей жизни.

Перчатки.

Перчатки защитят руки от мозолей, солнца, холода, ветра и непогоды. Обычно велосипедисты катаются в перчатках без пальцев, так как такой вариант перчаток достаточно удобен в обращении ( не надо снимать перчатки, чтобы позвонить по телефону или достать деньги из бумажника ... или в конце концов расстегнуть ширинку). Те, что катают агрессивный стиль или по лесам и кустам чаще пользуются полными перчатками, так как они защищают пальцы от веток, травы, а также камней в случае падений.